La iniciativa elevaría la tasa de 1.25% a 3% sobre ingresos brutos para concesionarias como Ferromex y CPKC, dentro del Paquete Económico 2027.
El Gobierno federal propuso aumentar en 140% el derecho que pagan ciertas concesionarias ferroviarias por el uso de vías, elevando la tasa de 1.25% a 3% sobre sus ingresos brutos después de 15 años de operación. Esta medida forma parte de la reforma a la Ley Federal de Derechos incluida en el Paquete Económico 2027, presentado al Congreso el 8 de septiembre de 2026.
Actualmente, el esquema ferroviario mexicano establece una contraprestación de 0.5% de los ingresos brutos durante los primeros 15 años de una concesión y de 1.25% a partir del año 16. La propuesta modificaría la tasa para concesionarias con más de 15 años de operación, elevándola de 1.25% a 3%. El aumento de 1.75 puntos porcentuales representa un incremento de 140% en la tasa del derecho.
Entre las principales empresas afectadas estarían Ferromex y Canadian Pacific Kansas City (CPKC), debido a la antigüedad de sus concesiones. Ferromex reportó en 2025 ingresos por servicios de 48,038.2 millones de pesos, un aumento del 6.5% respecto a 2024. Su utilidad neta en 2025 fue de 7,254.4 millones de pesos. Ferromex pagó 626.4 millones de pesos en derechos de concesión durante 2025, frente a 576.6 millones en 2024. Con la tasa actual de 1.25%, el pago de Ferromex sobre sus ingresos de 2025 sería aproximadamente 600.5 millones de pesos, mientras que con la tasa propuesta de 3% ascendería a alrededor de 1,441.1 millones de pesos. La diferencia sería de aproximadamente 840.7 millones de pesos, equivalente a cerca del 11.6% de la utilidad neta de Ferromex en 2025.
Detalles de la propuesta y alcance
La reforma está dirigida a concesiones que ya superaron los 15 años, por lo que proyectos ferroviarios públicos recientes como Tren Maya, Corredor Interoceánico, Tren Interurbano México-Toluca y la conexión ferroviaria al AIFA no estarían dentro del mismo supuesto. La Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario establece que los concesionarios pueden fijar libremente sus tarifas dentro de las disposiciones aplicables y deben registrar las tarifas máximas ante la autoridad. Un mayor derecho pagado al Gobierno no produce legalmente un aumento automático y equivalente de las tarifas ferroviarias. La autoridad puede intervenir mediante bases de regulación tarifaria en casos previstos por la legislación, como falta de competencia efectiva.
Proceso legislativo y reacciones
La propuesta fue presentada formalmente al Congreso y todavía debe pasar por el proceso legislativo, por lo que puede conservarse, modificarse o eliminarse antes de su publicación definitiva. Entre las reacciones, se expresó: “Existe el riesgo de que este aumento se traslade al usuario final en la medida que las tarifas por el servicio se actualicen”. También se señaló: “Habrá que revisar la ‘letra chiquita’ en la iniciativa de Ley de Derechos, los transitorios y la exposición de motivos”.