El retraso responde a la agenda internacional de Washington, que incluye la visita de Xi Jinping y la reunión ministerial del G20.
La cuarta ronda de negociaciones entre México y Estados Unidos para la revisión del T-MEC fue aplazada de septiembre a octubre. El motivo del retraso es la agenda internacional de Washington, que contempla la visita del presidente de China, Xi Jinping, y la reunión ministerial de Comercio del G20. Hasta el momento, no existe una fecha oficial para la realización de esta ronda, pero se descartó que ocurra la próxima semana.
Los equipos negociadores de ambos países mantienen comunicación prácticamente diaria mientras se pospone la negociación. Uno de los asuntos prioritarios para México es la reducción de los aranceles aplicados bajo la Sección 232, especialmente aquellos que afectan al sector automotriz, acero y aluminio. México busca obtener mejores condiciones arancelarias para sus exportaciones, siendo el tema automotriz uno de los puntos centrales de las conversaciones.
Impacto de los aranceles en el sector automotriz
Estados Unidos mantiene medidas arancelarias sobre vehículos y determinados productos del sector automotriz mexicano. En rondas anteriores se han abordado las reglas de origen automotrices, tema relevante para Estados Unidos en la revisión del acuerdo. Los aranceles del 25% de la Sección 232, vigentes desde 2025 sobre vehículos y autopartes que no cumplen las reglas de origen del T-MEC, han tenido un impacto mayoritariamente negativo para la industria automotriz mexicana.
Las exportaciones de vehículos de México a Estados Unidos cayeron cerca de 3% en 2025. En 2026, las exportaciones de autos de pasajeros descendieron 9.8% y 22% en el primer trimestre. La producción mexicana se redujo hasta 19% en algunos modelos. Marcas con menor contenido norteamericano como Mazda, Nissan y Kia fueron las más afectadas, mientras que GM y Stellantis resistieron mejor a los aranceles.
El sector automotriz representa 3.6% del PIB mexicano y más de un millón de empleos. Sin embargo, el sector perdió alrededor de 60 mil puestos de trabajo en 2025. En Estados Unidos, el arancel elevó los costos de producción entre 30 y 40 mil millones de dólares para la cadena norteamericana, presionó los precios al consumidor y redujo el déficit comercial automotriz con México en 6.6 mil millones de dólares.
Condiciones arancelarias y objetivos de la negociación
Las autopartes que cumplen las reglas de origen del T-MEC permanecen exentas del arancel (0%). Japón, Corea y la Unión Europea pagan un arancel del 15%, lo que coloca a México en desventaja competitiva. La cuarta ronda de negociaciones busca reducir el arancel de la Sección 232, con México pidiendo menos del 15% con deducción de contenido estadounidense. El objetivo es evitar una mayor relocalización de plantas hacia Estados Unidos y recuperar el acceso preferencial original.